Svi komentari - KINEZI GRADE ČUDO - GOTOVO NEMOGUĆE: "Uvoze" more u srce države! Skraćenje za 560km, košta 9,3 milijarde €

Kina se već odavno okrenula megagrađevinskim projektima. Neki od najvažnijih infrastrukturnih poduhvata poslednjih godina upravo su u Kini. Za razliku od nadmetanja u visinu koju vode Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati, kineski projekti imaju za cilj povezivanje teritorije &ndash; ogromnim mostovima ili gotovo nemogućim tunelima. U tu ambiciju uklapaju se i kanali poput onog u Pingluu, koji ima zadatak da poveže unutrašnjost sa morem.Foto: ProfimediaSve je to deo šire kineske strategije za dominaciju na svetskom tržištu.Kanal PingluNakon višegodišnjeg planiranja, radovi na ovom kanalu u kineskoj regiji Guangsi započeli su 2023. godine. On će povezivati reku Ju u unutrašnjosti sa Tonkinskim zalivom, koji se nalazi u politički osetljivom i strateški važnom Južnokineskom moru. Kanal će igrati ključnu ulogu u transportu robe jer će skratiti drumski put za čak 560 kilometara.Završetak radova planiran je za decembar 2026. godine, a procenjeni trošak iznosi oko 9,3 milijarde evra. Sve brojke vezane za ovaj projekat su impresivne.Kolosalan projekatPinglu je prvi veliki kanal koji se gradi u Kini od osnivanja Narodne Republike. Poput Panamskog kanala &ndash; ključne tačke u svetskoj trgovini &ndash; ili budućeg Sene-Sever, Pinglu predstavlja pravo čudo hidrotehničkog inženjeringa. Kanal će biti dug 134 kilometra, ali njegova važnost leži i u strateškoj ulozi za kineski izvoz i uvoz.Predviđeno je da prima brodove do 5.000 tona nosivosti, dužine 90 metara, širine 15,8 metara i gaza od pet metara. Imaće dve prevodnice dužine 300 i širine 34 metra koje će savladavati visinske razlike do 65 metara. Ove prevodnice su projektovane da rade brzo i efikasno, kako bi se ubrzao prolaz brodova.Ogromni radovi u rekordnom rokuOd ukupne dužine od 134 kilometra, samo 6,5 km su potpuno novi kanali &ndash; ostalo su prilagođene rečne deonice. Za potrebe radova već je premešteno više od 50 miliona kubnih metara materijala, a ukupno iskopavanje biće veće od 339 miliona kubnih metara &ndash; više nego tri puta zapremina čuvene brane Tri klisure.Pored napredne tehnologije koja se koristi za izgradnju prevodnica, upotrebljava se i specijalni beton otporan na eroziju morske vode preko 100 godina, kako bi se minimizirali troškovi održavanja. Ako sve bude teklo po planu i kanal počne sa radom 2026. godine, od početka ozbiljnog planiranja do završetka proći će svega sedam godina, a od početka gradnje samo tri.KontroverzeOgromne količine zemlje koje se pomeraju, naročito u blizini reka, izazivaju zabrinutost za životnu sredinu.Radovi se odvijaju blizu mangrova &ndash; osetljivih ekosistema koji bi mogli biti narušeni izgradnjom.Strateški značaj za trgovinuIako su brodovi od 5.000 tona znatno manji od onih koji prolaze Panamskim ili Sueckim kanalom (koji prevoze i do 65.000 tona), ideja je da oni prevoze robu iz unutrašnjosti do morskih luka, odakle bi se dalje slala širom sveta. Sve to deo je velikog sna predsednika Sija Đinpinga &ndash; inicijative &bdquo;Pojas i put&ldquo; (Nova Putosna svila).Foto: ProfimediaKanal Pinglu igra važnu ulogu u tom novom trgovinskom koridoru jer povezuje zapadnu unutrašnjost i jugozapad Kine sa međunarodnim tržištima, čime Kina jača i diversifikuje svoje izvozne i uvozne pravce ka Aziji, Africi i posebno &ndash; Evropi.OčekivanjaPored jačanja trgovinske povezanosti, Kina očekuje i smanjenje troškova transporta. Prevoz brodovima je znatno jeftiniji od drumskog, železničkog i avionskog, pa se očekuje godišnja ušteda od oko 725 miliona dolara. Takođe, projekat bi trebalo da ublaži saobraćajne gužve u industrijskim regionima zemlje.Osim transporta, kanal bi mogao doprineti i boljoj kontroli vodenih resursa za navodnjavanje, kao i da posluži kao zaštita od poplava u okolnim područjima.I više od kanala PingluIako su brojke o Pinglu kanalu zadivljujuće, on je samo jedan deo mnogo šire kineske geopolitičke i trgovinske slagalice. Kina ima planove i za druge međunarodne koridore, poput onog kroz prevlaku Kra u Tajlandu &ndash; koji bi zaobišao moreuz Malaka, još jednu ključnu tačku Nove Putosne svile. Tu su i manji unutrašnji kanali.Na primer, kanal Zhejiang&ndash;Jiangxi&ndash;Guangdong, Jinghan ili Xianggui &ndash; svi imaju cilj da povežu unutrašnje regione i unaprede trgovinu, kao i industrije poput čeličana, dok ujedno smanjuju zagađenje izazvano drumskim prevozom.Sve to deo je ambiciozne kineske strategije za jačanje trgovine unutar i van regiona, čime Peking želi da učvrsti svoju poziciju na globalnom tržištu i u međunarodnoj politici.(Blic)BONUS VIDEO:

KINEZI PRAVE ČUDO: "Uvoze" more u srce države!Kraće za 560km

Vaš komentar

Top komentari

Stevo

sydney

Primus