Нису само дизелаши претплаћени на проблеме са стартовањем током зиме и ниских температура. Потешкоће могу имати и бензинци, а нарочито они који су накнадно конвертовани на погон на течни нафтни гас (ТНГ) или ауто-гас, како га возачи зову. Генерално, код нас људи конвертују возила на ауто-гас да би уштедели новац, а некада се те уштеде пренесу и на саму инсталацију, а онда могу да настану разни проблеми.
Уштеда на погрешном месту
Дакле, такве уштеде на квалитету инсталације у комбинацији са ниским температурама могу довести до отежаног старта и проблема у раду мотора. Треба напоменути да су главни кандидати за проблеме старији аутомобили са карбуратором, али се такви у нашој земљи и даље активно возе свакодневно што ће знати свако ко има прилику да изађе из наших већих градова
Возила са електронски контролисаним системом убризгавања користе савременије ТНГ уређаје који аутоматски регулишу дозирање ауто-гаса и бензина у мотор и код њих су шансе да зими дође до проблема са стартовањем на ниским температурама драстично мање.
Фото: Профимедиа
О чему треба водити рачуна
Генерални савет је да у току зимског периода, када возило паркирате на дужи период мотор увек пребаците у режим рада на бензин. Тек након старта на бензин, након што мотор постигне радну температуру може се возити на ТНГ. На овај начин смањујете хабање мотора, али и повећавате шансу да возило упали из прве.
При градској вожњи у ниским обртајима пробајте да лимитирате број електричних потрошача у возилу (клима, грејање седишта, волана, радио…). Они узрокују пад напона на електро-инсталацији возила, што додатно отежава паљење ионако, на ниским температурама, теже запаљивог течног нафтног гаса.
Прочитајте још
Код поменутих старијих возила са карбуратором систем за паљење у који спадају свећице, каблови, бобина и разводник паљења морају бити у добром стању. То кажемо зато што зими, због високе влажности ваздуха може доћи до проблема у раду мотора на ТНГ ако било који део ових система није исправан. Нарочито ако су дотрајали каблови, такође ако на бобини и разводној капи има нечистоћа. Све то узрокује пад напона електро-инсталације и последица је тежи рад на ауто-гас
Фото: Јутјуб принтскрин/Bojan Ristovic
Треба водити рачуна и о расхладној течности, антифризу. Проверите тачку мржњења у сервису и по потреби замените антифриз у систему. Битан је и термостат, без исправног термостата мотор не може да постигне радну температуру, а самим тим се испаривач за ТНГ не греје адекватно. У таквим случајевима може доћи до смрзавања расхладне течности у колу испаривача гаса и стварања такозваног леденог чепа, што у најбољем случају блокира доток и изазива гушење мотора од прекомерне количине гаса који не може до испари чиме практично блокира вожњу на ауто-гас, а може да доведе и до озбиљног квара мотора.
Савремени мотори сами регулишу ауто-гас
На крају, још једном треба напоменути да се код савремених возила са електронски управљаним убризгавањем горива ови проблеми значајно ређи. Код њих се зимски услови експлоатације мотора практично не разликују од летње експлоатације. Рачунар сам стартује мотор на бензин па затим пребацује на ауто-гас када он достигне радну температуру. Једина разлика је нешто дуже време које је потребно да мотор достигне радну температуру и нешто већа потрошња бензина у односу на летњи период. Код старијих мотора са карбуратором то није случај, код њих је возач тај који пребацују између бензина и ауто-гаса и као такав је склон грешкама које на крају могу скупо да коштају
(Курир)
БОНУС ВИДЕО-
