- О, Боже - каже Мишел Визе Бокман, виши аналитичар у фирми за поморску вештачку интелигенцију Windward, док скенира емитоване позиције трговачких бродова у водама Ирана, Уједињених Арапских Емирата и Катара.
- Видим... 35 различитих група - додаје он, гледајући мапу Ормуског мореуза и околног подручја, где су ГПС координате стотина бродова очигледно поремећене, замагљујући њихове праве локације.
ГПС ометање може изазвати поремећаје
Ратови се не воде само мецима и бомбама; воде се и електромагнетним таласима. Иако невидљиво голим оком, ГПС ометање може изазвати масовне поремећаје, отежати комуникације и довести до потенцијално смртоносних несрећа. Последњих година, ГПС ометање је утицало на авионе у Европи, укључујући и онај који користи председник Европске комисије, и постало је свакодневна појава у рату у Украјини. Сада, са избијањем сукоба на Блиском истоку, електронско ратовање се шири на све већа подручја.
Мишел Визе Бокман истиче да је раније видела како ометање ГПС-а утиче на аутоматске идентификационе системе (АИС). Сличан инцидент се догодио у региону прошле године, а електронске интерференције су такође изазвале проблеме навигаторима у Балтичком мору. Али она упозорава:
Фото: Depositphotos
- Ово је подигнуто на виши ниво. Огромне опасности које ово представља за поморску пловидбу и безбедност не могу се проценити.
Прочитајте још
Национални хидрографски завод Пакистана такође је упозорио на ометање које угрожава бродарство у региону.
Бродови користе АИС, између осталог, да би избегли међусобне сударе. Танкеру дугом 300 метара који превози стотине хиљада тона нафте потребно је много времена да се окрене или заустави, а бродови могу да путују километрима пре него што потпуно прилагоде свој курс.
Ако посада није сигурна где се налазе бродови у близини, ризик од судара се повећава, посебно ноћу или при лошој видљивости.
- То је проблем - каже Алан Вудворд са Универзитета у Сарију.
- Проблем није у томе што не знате куда идете, већ у томе што не знате куда иду сви остали.
Ко стоји иза ометања?
Иако нема званичне потврде ко стоји иза ометања, војни аналитичари сумњају да Иран изазива ометање. Иран је такође претио да ће напасти све бродове који покушају да прођу кроз Ормуски мореуз.
Глобални навигациони сателитски систем (ГНСС) или алати за ометање ГПС-а које користи Иран вероватно су домаће производње или направљени коришћењем опреме купљене од Русије или Кине, каже Томас Витингтон, сарадник Краљевског института уједињених служби.
Фото: Профимедиа
Он такође сугерише да америчке снаге у региону можда такође користе системе за ометање како би заштитиле своје базе, особље и пловила од дронова и оружја вођеног ГНСС-ом. На питање ББЦ-ја, Министарство одбране САД је рекло: „Из разлога оперативне безбедности, нећемо коментарисати статус појединачних капацитета у региону.“
Шон Горман је суоснивач технолошке компаније Зепхр.xyз, која је анализирала обим ометања у земљама попут Украјине. Пошто је ваздушни простор изнад Ирана сада затворен, што онемогућава прикупљање података из авиона, Горман се окренуо другим изворима. Последњих дана користио је радарске податке са сателита како би открио ометање у Ирану.
Иако ББЦ није независно верификовао ове податке, Горман тврди да ометачи остављају траг сметњи у радарским сигналима, што му омогуц́ава да лоцира инциденте ометања ГПС-а широм земље. 2024. године, он и његове колеге су проучавали ометање ГПС-а у Украјини користећи паметне телефоне причвршћене за дронове.
Фото: Профимедиа
„Пратили смо ГНСС мерења са свих ових телефона“, објашњава он. „Тако да смо могли триангулирати где се налази ометач. Био сам једноставно запањен обимом и јачином ометања.“
Потрага за решењима
Постоје разне технологије које нуде заштиту од ометања ГПС-а. Нека решења укључују аутоматско откривање сметњи и пребацивање на фреквенције које нису ометане.
Одбрамбени гигант Раyтхеон УК производи уређај Ландсхиелд, који је у својој најмањој верзији отприлике величине хокејашког пака. Компанија каже да се „систем против ометања антене“ може инсталирати на разна возила и да користи више канала за превазилажење сметњи.
- Тренутно видимо значајан пораст потражње за нашим системима против ометања - каже Алекс Роуз-Парфит, главни технички директор у Раyтхеон УК.
Фото: Depositphotos
Друге компаније су развиле навигационе алате који заобилазе недостатке ГПС-а. Аустралијска компанија Адванцед Навигатион развила је систем који може да одреди положај возила на основу очитавања жироскопа и акцелерометара. Крис Шо, суоснивач и извршни директор компаније, каже да се њихова технологија може користити као алтернатива када ГПС није доступан. То укључује поређење оптичких слика локације са сателитским снимцима или чак компјутерску анализу положаја звезда.
- Обрада слика је данас веома напредна - каже Шо.
- На пример, мапирање звезда је веома јефтино. Једини проблем је што није баш прецизно - додаје он, напомињући да је за то потребна комбинација метода.
Будућност навигације
Кључна слабост ГПС-а је то што су његови сигнали веома слаби и стога их је лако ометати. Војска, с друге стране, има приступ ономе што је познато као ГПС „М-код“, пажљиво аутентификованом и шифрованом облику технологије који је много отпорнији на сметње. Ремзи Фарагер, директор Краљевског института за навигацију, каже да ометање ГПС-а у иранским водама повећава ризик од поморских несрећа.
Он предвиђа да би све већа распрострањеност ометања могла довести до увођења безбеднијих алтернатива, слично постепеном преласку са отворених Wi-Fi мрежа на данашње заштићене лозинком.
- Ускоро ћемо се осврнути на ову еру отворених ГНСС сигнала и помислити: "О, Боже, били смо луди, то заиста није било паметно" - закључује Фарагер.
Индекс/Би-Би-Си
БОНУС ВИДЕО:
