Dodaj Nportal kao svoj Google izvor
Зато је произвођачима у већини случајева довољан један стални преносни однос, односно једностепени редуктор, уместо компликованог мењача какав познајемо из класичних аутомобила.
Фото: depositphotos/kasto
Бензинцу мењач треба, електромотору углавном не
Мотор са унутрашњим сагоревањем нема исту способност рада при свим бројевима обртаја. Када аутомобил креће из места, мотору треба другачији однос преноса него када се возило креће великом брзином, па мењач стално прилагођава пренос како би мотор остао у корисном подручју рада. Електромотор је много флексибилнији: може да се окреће кроз веома широк распон и да одмах развије висок обртни момент, због чега му није потребно неколико или десет различитих степени преноса да би аутомобил нормално убрзавао и возио.
То је уједно разлог због којег електрични аутомобил може тако глатко да убрзава. Код класичног аутомобила осећамо промену брзине, промену звука мотора и кратке прекиде у испоруци снаге док мењач пребацује из једног степена у други. Код електричног аутомобила тога углавном нема јер нема потребе да се током убрзања стално мењају степени преноса. Електроника само прецизно регулише рад електромотора, па аутомобил може да повлачи веома равномерно.
Није баш тачно да нема мењач
Међутим, ово не значи да су електромотор и точкови директно спојени. Већина електричних аутомобила има једностепени редуктор који смањује веома велики број обртаја електромотора пре него што се погонска сила пренесе на точкове. У истом склопу се најчешће налазе редуктор и диференцијал, па је цео систем знатно једноставнији од класичног вишестепеног мењача.
Предност је очигледна: мање делова значи мање механике која може да се похаба, мање масе и једноставнији погонски склоп. Нема квачила какво познајемо код мануелног аутомобила, нема класичног претварача обртног момента и нема низа зупчаника који се непрестано пребацују из једног степена у други. Баш због тога електрични погон може да буде једноставнији, а вожња мирнија и тиша.
Прочитајте још
Зато електрични ауто одмах „повуче“
Вероватно сте чули да електрични мотор одмах повуче аутомобил чим притиснете гас и то није само маркетиншка фраза. Електромотор може веома брзо да развије велики обртни момент, па аутомобил може снажно да крене чим возач притисне папучицу гаса. Код мотора са унутрашњим сагоревањем потребно је да се мотор заврти до одређеног режима да би испоручио одговарајућу снагу, док електрични погон може много директније да претвори електричну енергију у покретање точкова.
Зато се код електричних аутомобила често добија онај осећај да вас ауто једноставно „повуче“ чим притиснете гас. Нема чекања да се мотор заврти, нема размишљања да ли је време за пребацивање у нижу брзину и нема наглог трзаја због промене преноса. За градску вожњу то је посебно пријатно, јер аутомобил врло брзо реагује на команду возача.
Па зашто онда неки имају две брзине?
Ипак, правило није без изузетака. Неки снажнији електрични аутомобили користе двостепени пренос, односно две брзине. Међу познатим примерима су Порсцхе Таyцан и Ауди е-трон ГТ. Идеја је да једна брзина омогући веома снажно убрзање, док друга при већим брзинама омогућава да електромотор ради повољније и са мањим бројем обртаја.
Додатне брзине могу имати смисла и код аутомобила који треба да развијају веома велике брзине или да вуку велики терет. Међутим, сваки додатни степен преноса доноси и додатне зупчанике, масу, сложеност и механичке губитке. Зато произвођач мора да процени да ли ће корист бити довољно велика да оправда компликованији систем.
Једна брзина је заправо прилично паметно решење
Када се све сабере, разлог због којег већина електричних аутомобила има само једну брзину није то што су произвођачи желели да „уштеде“ на мењачу. Напротив, за електромотор је једностепени пренос често најлогичније техничко решење јер његов широк радни опсег омогућава да исти пренос обави посао и при кретању и при вожњи већим брзинама.
И зато електрични аутомобил може да изгледа као да му нешто недостаје када седнете за волан и схватите да нема класичних брзина. У стварности, нема потребе да их има више јер је електромотор направљен тако да велики део посла који би код бензинца или дизелаша обављао мењач може да уради сам.
БОНУС ВИДЕО
