TURBULENCIJE U LETU Kada je bezbednije i koje mesto odabrati

Nedavno je let iz Ostina u Teksasu za Frankfurt u Nemačkoj prekinut neplaniranim sletanjem, jer je nekoliko putnika povređeno usled turbulencija. Posada &quot;erbasa&quot; A-330 prijavila je da je avion ušao u jaku turbulenciju na visini od oko 11.300 metara iznad američke države Tenesi.Profesor Mirosavljević kaže da postoji nekoliko tipova turbulencija. Jedna od njih je clear air turbulencija &ndash; turbulencija u čistom vazduhu.- Ona je povezana sa položajem intenzivnih strujanja u atmosferi, a ta strujanja su predvidljiva i poznata i objavljuju se više od 12, čak i 24 sata unapred -navodi Mirosavljević.Najvažniji deo toga je, kako kaže, da izbegnemo tu turbulenciju tako što planiramo let koji izbegava zone turbulentnog strujanja.Kada se dešavaju nepredviđene situacije?- Pošto su klimatske promene aktivne i najveći poremećaji koji se dešavaju kod džet strimova su nad Atlantskim okeanom. Znači, transatlantske rute, kao što je upravo bio let Ostin&ndash;Frankfurt, jer su su turbulentne struje od džet strimova poremećene od izjednačavanja temperatura na polovima i Ekvatoru -dodaje Mirosavljević.Navodi da je došlo do topljenja lednika na Severnom polu, a time i do približavanja temperatura na polovima i na Ekvatoru, kao i da to dovodi do poremećaja turbulencija koje mogu da se predvide.- Što znači da ćemo u budućnosti na tim transatlantskim rutama moći da očekujemo povećanu turbulenciju -ističe Mirosavljević.Izbegavati popodnevne letove i bukirati sedište bliže krilu avionaSavetovao je putnike da izbegavaju popodnevne letove na toj trasi, kao i da su najbolji rani jutarnji letovi i da bukiraju sedište što bliže krilu aviona.- Težište aviona je kod krila i da na taj način ako se i pojavi turbulencija koja je neprijatna za prosečnog putnika i neželjena pojava &ndash; da te posledice turbulencije budu što manje -navodi Mirosavljević.Pored toga, dao je savet i da sve vreme tokom leta budemo vezani, jer usled turbulencija može doće do povreda ako nismo vezani.- Sva oprema koju imate &ndash; latopove, čaše, šolje, olovke &ndash; bude što manje na prostoru oko vas zato što se to u trenutku turbulencije pretvara u projektile. Savetujem da sve što imate odložite ili ispod sedišta ili iznad sedišta, a ono što koristite da držite u rukama čvrsto i da nemate nešto što je bez kontrole ostavljeno na stočiću ispred vas ili pored vas -dodao je Mirosavljević.Koliko avion može da &quot;propadne&quot;?Jedna od putnica na letu Ostin&ndash;Teksas izjavila je da je avion oko 300 metara &quot;propao&quot; i da je to izgledalo kao da se gubi tlo pod nogama.Profesor Mirosavljević naveo je da je taj let bio iznad snažne oluje i kaže da su to termalne turbulencije koje nastaju u prostoru gde su oluje.- Dolazi do dizanja toplog vazduha koji puni oluju i deo tog vazduha je otišao u veće visine i tako se doživi turbulencija. Strujanje u vazduhu je veoma velikog intenziteta i može da bude oko 300 kilometara na sat i da se prostire nekih osam kilometara puta dva kilometra &ndash; i kada uđete u to vi štedite gorivo -navodi Mirosavljević.Ukazuje da su šezdesetih godina prošlog veka džet strimovi koristili da bi se smanjila potrošnja goriva, jer vas u stvari tada nosi vetar.- Ali tada su bile pravilne strujnice džet strimova, a sada su nažalost poremećene -dodaje Mirosavljević.Navodi i da su transportni avioni sertifikovani do + 2,5G i -15G.- To bi u prevodu značilo da možete da imate 2,5 puta veću težinu nego što inače imate. Za to je projektovan avion, sertifikovan, posada je obučena za to i avion može da izdrži ta opterećenja -naglašava Mirosavljević.&quot;Kompanije jure novac, leti se najkraćim putanjama&quot;Objasnio je i kako je došlo do tolike turbulencije u &quot;Lufthaniznom&quot; avionu. Naveo je da su oni leteli najkraćim putem, ali da to ne znači i najkraće vreme, jer ono zavisi od vetrova koji duvaju u tom sloju atmosfere.- Oni su se vodili time da je oluja ispod njih i da ništa neće biti strašno. Međutim, izgleda je došlo do nepredviđenih okolnosti -dodaje Mirosavljević.Podsetio je i na pad koji je imao &quot;Er Frans&quot; na letu Rio de Žaneiro &ndash; Pariz. Oni su pogledali zone oluja koje su bile na prognostičkim kartama i ocenili su da neće biti ništa strašno i da će proći kroz oluje.- Međutim, kada su došli na to mesto, oluje su se spojile u jednu &ndash; nastala je superoluja i avion je doživeo katastrofalno oštećenje i svi su poginuli -navodi Mirosavljević.Naveo je da avio-kompanije gledaju da idu po najkraćoj putanji, a ne da obilaze oluje.- LJudi jure novac, jure biznis, gledaju što kraće putanje da se kreću -dodaje.Navodi i da sada kada pogledate mape letova, &quot;Lufthanza&quot; i dalje leti tom putanjom na kojoj se desila ta oluja i neprijatnost u letu.(RTS)BONUS VIDEO:

TURBULENCIJE U LETU Kada je bezbednije i koje mesto odabrati

Vaš komentar

Nema komentara