ТУРБУЛЕНЦИЈЕ У ЛЕТУ Када је безбедније и које место одабрати

Недавно је лет из Остина у Тексасу за Франкфурт у Немачкој прекинут непланираним слетањем, јер је неколико путника повређено услед турбуленција. Посада &quot;ербаса&quot; А-330 пријавила је да је авион ушао у јаку турбуленцију на висини од око 11.300 метара изнад америчке државе Тенеси.Професор Миросављевић каже да постоји неколико типова турбуленција. Једна од њих је clear air турбуленција &ndash; турбуленција у чистом ваздуху.- Она је повезана са положајем интензивних струјања у атмосфери, а та струјања су предвидљива и позната и објављују се више од 12, чак и 24 сата унапред -наводи Миросављевић.Најважнији део тога је, како каже, да избегнемо ту турбуленцију тако што планирамо лет који избегава зоне турбулентног струјања.Када се дешавају непредвиђене ситуације?- Пошто су климатске промене активне и највећи поремећаји који се дешавају код џет стримова су над Атлантским океаном. Значи, трансатлантске руте, као што је управо био лет Остин&ndash;Франкфурт, јер су су турбулентне струје од џет стримова поремећене од изједначавања температура на половима и Екватору -додаје Миросављевић.Наводи да је дошло до топљења ледника на Северном полу, а тиме и до приближавања температура на половима и на Екватору, као и да то доводи до поремећаја турбуленција које могу да се предвиде.- Што значи да ћемо у будућности на тим трансатлантским рутама моћи да очекујемо повећану турбуленцију -истиче Миросављевић.Избегавати поподневне летове и букирати седиште ближе крилу авионаСаветовао је путнике да избегавају поподневне летове на тој траси, као и да су најбољи рани јутарњи летови и да букирају седиште што ближе крилу авиона.- Тежиште авиона је код крила и да на тај начин ако се и појави турбуленција која је непријатна за просечног путника и нежељена појава &ndash; да те последице турбуленције буду што мање -наводи Миросављевић.Поред тога, дао је савет и да све време током лета будемо везани, јер услед турбуленција може доће до повреда ако нисмо везани.- Сва опрема коју имате &ndash; латопове, чаше, шоље, оловке &ndash; буде што мање на простору око вас зато што се то у тренутку турбуленције претвара у пројектиле. Саветујем да све што имате одложите или испод седишта или изнад седишта, а оно што користите да држите у рукама чврсто и да немате нешто што је без контроле остављено на сточићу испред вас или поред вас -додао је Миросављевић.Колико авион може да &quot;пропадне&quot;?Једна од путница на лету Остин&ndash;Тексас изјавила је да је авион око 300 метара &quot;пропао&quot; и да је то изгледало као да се губи тло под ногама.Професор Миросављевић навео је да је тај лет био изнад снажне олује и каже да су то термалне турбуленције које настају у простору где су олује.- Долази до дизања топлог ваздуха који пуни олују и део тог ваздуха је отишао у веће висине и тако се доживи турбуленција. Струјање у ваздуху је веома великог интензитета и може да буде око 300 километара на сат и да се простире неких осам километара пута два километра &ndash; и када уђете у то ви штедите гориво -наводи Миросављевић.Указује да су шездесетих година прошлог века џет стримови користили да би се смањила потрошња горива, јер вас у ствари тада носи ветар.- Али тада су биле правилне струјнице џет стримова, а сада су нажалост поремећене -додаје Миросављевић.Наводи и да су транспортни авиони сертификовани до + 2,5Г и -15Г.- То би у преводу значило да можете да имате 2,5 пута већу тежину него што иначе имате. За то је пројектован авион, сертификован, посада је обучена за то и авион може да издржи та оптерећења -наглашава Миросављевић.&quot;Компаније јуре новац, лети се најкраћим путањама&quot;Објаснио је и како је дошло до толике турбуленције у &quot;Луфтханизном&quot; авиону. Навео је да су они летели најкраћим путем, али да то не значи и најкраће време, јер оно зависи од ветрова који дувају у том слоју атмосфере.- Они су се водили тиме да је олуја испод њих и да ништа неће бити страшно. Међутим, изгледа је дошло до непредвиђених околности -додаје Миросављевић.Подсетио је и на пад који је имао &quot;Ер Франс&quot; на лету Рио де Жанеиро &ndash; Париз. Они су погледали зоне олуја које су биле на прогностичким картама и оценили су да неће бити ништа страшно и да ће проћи кроз олује.- Међутим, када су дошли на то место, олује су се спојиле у једну &ndash; настала је суперолуја и авион је доживео катастрофално оштећење и сви су погинули -наводи Миросављевић.Навео је да авио-компаније гледају да иду по најкраћој путањи, а не да обилазе олује.- Људи јуре новац, јуре бизнис, гледају што краће путање да се крећу -додаје.Наводи и да сада када погледате мапе летова, &quot;Луфтханза&quot; и даље лети том путањом на којој се десила та олуја и непријатност у лету.(РТС)БОНУС ВИДЕО:

ТУРБУЛЕНЦИЈЕ У ЛЕТУ Када је безбедније и које место одабрати

Ваш коментар

Нема коментара