KRAH: Firma za koju su vozili Paja i Jare ode u stečaj

Privredni sud u Beogradu otvorio je stečajni postupak nad kompanijom &quot;Tranšped &ndash; Beograd&quot;, čuvenim preduzećem koje je osamdesetih godina zapošljavalo 1.800 ljudi u svim jugoslovenskim republikama.Razlog za otvaranje stečaja je, kako je navedeno u sudskoj dokumentaciji, &quot;trajnija nesposobnost plaćanja&quot;. Računi &quot;Tranšpeda&quot; su u blokadi ukupno 2.835 dana, odnosno neprestano najmanje od 2022. godine.Stečajni postupak pokrenut je na predlog poverioca &ndash; kompanije Grand Star, koja je, prema podacima Privrednog suda, otkupila potraživanje ranije Tranšpedovog poverioca u iznosu od 12 miliona dinara, koliko i potražuje od bivšeg giganta.Prvo poverilačko ročište biće održano 18. septembra, dok je za 14. novembar zakazano ispitno ročište.Od zaprega preko &quot;Kamiondžija&quot; do avionaDa nisu slučajno Paja i Jare, čije su likove u seriji i filmovima dočarali legendarni Pavle Vuisić i Miodrag Petrović Čkalja, deo svoje kamiondžijske karijere proveli u &quot;Tranšpedu&quot; potvrđuje i profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Slobodan Aćimović.- &quot;Tranšped&quot; je bio ključna špediterska kuća u bivšoj Jugoslaviji &ndash; za špediciju i transport bio je ono što je &quot;Geneks&quot; bio za spoljnu trgovinu. Posao koji bi &quot;Geneks&quot; ugovorio, on bi realizovao, tako da ako nekoj kompaniji priliči titula giganta &ndash; to je &quot;Tranšped&quot; - objašnjava Aćimović.Foto: Jutjub printskrin/COBI_ KiMOn podseća da je beogradska kompanija, pored drumskog i železničkog, imala i odeljenje za vazdušni transport, pa ne čudi da je bio fokusiran na poslovanje širom sveta, odnosno na međunarodnu špediciju i transport robe.Početak &quot;Tranšpeda&quot; svakako nije bio glamurozan &ndash; ta radna organizacija je daleke 1950. godine posedovala konjske zaprege i dva stara kamiona, da bi četiri godine kasnije zaprege bile poslate u penziju, a kupljeni novi kamioni &quot;škoda&quot; i &quot;dajc&quot;, da bi kasnije u vozni park stigli i &quot;lejlandi&quot; i &quot;mercedesi&quot;.Početkom osamdesetih, kada je poslovala na vrhuncu, firma je zapošljavala 1.800 radnika širom Jugoslavije, a najviše u Beogradu, a njihova vozila prevalila su 1980. godine 20 miliona kilometara. Ukupan prihod premašio je tri milijarde tadašnjih dinara, stoji u monografiji Srbijatransporta, izdatoj 1981. povodom 30. godišnjice osnivanja tog i danas uglednog i aktivnog udruženja.Sunovrat poslovanja i privatizacijaProblemi u poslovanju nastaju, naravno, devedesetih godina prošlog veka, sa raspadom SFRJ i uvođenjem sankcija nekadašnjoj Saveznoj Republici Jugoslaviji.Bolji dani za &quot;Tranšped&quot; nisu došli ni sa 2000. godinom i pokretanjem novog kruga privatizacije. Akcije &quot;Tranšpeda&quot; je 2003. na Beogradskoj berzi kupilo preduzeće Novoline iz Slovenije čiji je vlasnik, prema pisanju domaćim medija, bio Dušan Plut.Već sledeće godine pokušana je prodaja &quot;Tranšpedove&quot; zgrade u samom centru Beograda, u ulici Kralja Petra 45. Uvid u javne podatke katastra, međutim, ne govori ništa o toj transakciji, već se &quot;Tranšped&quot; i dalje vodi kao vlasnik poslovnih prostora i stana u zgradi od oko tri hiljade kvadrata koja od 2017. nosi oznaku da ima svojstvo kulturnog dobra.Slovenački &quot;Novoline&quot; je i danas većinski vlasnik kompanije &quot;Tranšped &ndash; Beograd d.o.o&quot;, ali se njegovim akcijama više ne trguje na Beogradskoj berzi &ndash; isključene su još 2009. godine, kada je promenio pravnu formu i postao društvo sa ograničenom odgovornošću.Od marta ove godine, kada je &quot;Grand Star&quot; otkupio potraživanje &quot;Tranšpedovog&quot; poverioca i pokrenuo stečajnu proceduru, u katastru stoji i zabeležba zabrane otuđenja zgrade i njenih posebnih delova.(Biznis.rs)BONUS VIDEO:

KRAH: Firma za koju su vozili Paja i Jare ode u stečaj

Vaš komentar

Nema komentara