Dodaj Nportal kao svoj Google izvor
Број погинулих при покушају преласка порастао је на 27. Локални извори наводе да су се многи утопили, док су други страдали у стампеду.
Шпанија је у Сеуту послала додатне полицијске и војне снаге, а град са око 85.000 становника суочен је са преоптерећеним прихватним центрима и хиљадама људи на улицама.
Премијер Педро Санчез стигао је данас у Сеуту и најавио привремени центар за регистрацију и тријажу миграната, као и убрзано протеривање оних који немају право да остану у Шпанији.
Масовни прелазак повезан је са недавном пресудом Врховног суда о мигрантима који у Сеуту и Мелиљу покушавају да уђу морским путем, тврдећи да се њено погрешно тумачење брзо проширило кријумчарским мрежама.
Фото: Танјуг/AP Photo/Antonio Sempere
Шта је Сеута?
Сеута се у медијима најчешће описује као шпанска енклава у Северној Африци. То није потпуно погрешно, али географски прецизнији израз био би шпанска ексклава и полуенклава.
Прочитајте још
Ексклава је део државе који је од њеног главног територија одвојен територијом друге државе или морем. Сеута припада Шпанији, али је од шпанског копна одваја Гибралтарски мореуз, па је ексклава.
Права енклава била би потпуно окружена територијом друге државе. Сеута са једне стране граничи са Мароком, а са друге излази на Средоземно море. Зато је прецизније назвати је полуенклавом, односно територијом која је копном окружена другом државом, али има излаз на море.
Фото: Depositphotos/Lesniewski
Зашто не постоји мост између Европе и Африке
Иако Шпанију и Мароко дели свега 14 километара воденог пространства, техничке препреке чине изградњу моста практично немогућом. Због тога идеја о подводном тунелу остаје једино реално решење на столу.
Данас, једини копнени путеви који повезују Европу са Африком воде преко Босфора, кроз целу Турску, Сирију, Либан и Израел, па све до Египта, где се након преласка Суецког канала улази на афрички континент.
С обзиром на огромне предности за трговину, идеја о директном мосту у Гибралтару делује изузетно привлачно, али је деценијама одбацивана због три кључна фактора ризика.
Екстремне дубине
Прва препрека је дубина мора. На најужем делу од 14 километара, дубина варира од 300 до чак 900 метара. Толики размак између површине и морског дна онемогућава постављање стабилних темеља.
Поређења ради, тунел под Ламаншем (Евротунел) има максималну дубину од 180 метара, док је просек свега 54 метра, што је тај пројекат учинило изводљивим.
Фото: Depositphotos/Gabrieuskal
Снажне морске струје
Други разлог су изузетно јаке морске струје. На овом месту се сусрећу Атлантски океан и Средоземно море. Хладне воде Атлантика сударају се са топлијим водама Медитерана, стварајући снажне подводне вртлоге који представљају огроман изазов за било какву конструкцију.
Сеизмичка активност
Регион Гибралтара карактерише и висока сеизмичка активност. Медитеран се налази на месту судара афричке и евроазијске тектонске плоче, што драстично повећава ризик од земљотреса и чини овако монументалан пројекат додатно сложеним.
Алтернатива: Подводни тунел од 42 километра
Пошто се мост сматра неизводљивим, владе Шпаније и Марока годинама разматрају изградњу подводног тунела, сличног оном који спаја Француску и Енглеску.
Тунел би имао укупну дужину од 42 километра. Интересантно је да он не би пратио најкраћу руту између два континента, већ је изабрана дужа путања како би се избегле највеће дубине мореуза. Планирана траса спајала би тачке Пунта Палома и Пунта Малабата, пролазећи кроз зону познату као Праг мореуза, где је море најплиће.
Према пројекту, тунел би се састојао од три паралелне цеви: две би служиле за железнички саобраћај (путнички и теретни), док би трећа била намењена одржавању и системима безбедности. Реализација овог подухвата претворила би Шпанију у главну капију Европе ка афричком континенту, мењајући мапу светске трговине заувек.
БОНУС ВИДЕО
