Путинов "небески ватрогасац" Иљушин долетео у помоћ Србији

Авион је дочекао помоћник министра и начелник Сектора за ванредне ситуације Лука Чаушић и представници Амбасаде Руске Федерације у Србији.

Чаушић је истакао да, у тренуцима када се наши ватрогасци-спасиоци данима боре са ватром у изузетно тешким условима, свака додатна помоћ значи више снаге на терену и већу сигурност за грађане и изразио захвалност Руској Федерацији на помоћи.

- Наше колеге у Европи суочавају се са бројним пожарима услед изузетно топлог и сушног периода који је захватио огромну територију Европе. Имајући у виду да у оквиру Механизма цивилне заштите ЕУ не постоје расположиви противпожарни авиони овог капацитета, пристигао руски авион ће значајно ојачати наше капацитете у борби против пожара у Делиблатској пешчари - рекао је Чаушић.

Синоћ је речено ће Иљушин од сутра бити укључен у операције гашења пожара у Делиблатској пешчари, у координацији са Хеликоптерском јединицом Министарства унутрашњих послова Републике Србије.

Фото: Танјуг/OMK MUP REPUBLIKE SRBIJE/bs

Авион може да избаци до 42 тоне воде у једном налету, што га чини једним од најмоћнијих оперативних авиона за гашење пожара. На великим пожариштима, попут Делиблатске пешчаре, његова улога је да у кратком времену покрије широк захваћени простор и омогући ватрогасцима на земљи да лакше ставе ватру под контролу.

- По налогу руског председника Владимира Путина, авион Ил-76 са посадом и оперативном групом за ванредне ситуације послат је у Републику Србију ради гашења шумских пожара - саопштила је јуче прес-служба Министарства за ванредне ситуације (МЧС) Руске Федерације за Спутњик.

Иначе, Иљушин Ил-76ТД који користи МЧС није класичан транспортни авион, већ специјализована противпожарна верзија опремљена системом за испуштање воде.

 

 

Иљушин карактеристике

Иљушин Ил-76П (или Ил-76ТДП) је специјализована ватрогасна верзија чувеног руског тешког транспортног авиона.

Овај небески ватрогасац носи у унутрушњости резервоаре за воду или противпожарни раствор капацитета до 42 тоне (или 42.000 литара) воде, коју може брзо да избаци на велике шумске пожаре.

Ил-76ТД МЧС има распон крила од око 50,5 метара, дужину од 46,6 метара и максималну полетну масу од око 190 тона. Покрећу га четири млазна мотора Соловјов Д-30КП, а у противпожарној улози опремљен је системом ВАП-2 са резервоарима за воду који се постављају у теретни простор авиона.

Систем омогућава да Ил-76ТД у једном налету избаци око 42 тоне воде или средства за гашење, због чега спада међу највеће авионе који се користе у противпожарним операцијама, jaвља Аеро.рс.

Иначе, ватрогасна верзија је само један ово типова овог легендарног авиона. 

Фото: Танјуг/OMK MUP REPUBLIKE SRBIJE/bs

Где је све „Иљушин 76“ био ангажован у Србији?

Авиони овог типа су у више наврата по позиву Владе Србије долазили у нашу земљу ради гашења великих и неприступачних шумских пожара:

• Делиблатска пешчара (2026. година): Актуелни долазак авиона у Ниш усмерен је првенствено на сузбијање катастрофалног пожара у Делиблатској пешчари, где је опожарена трећина овог заштићеног резервата. 
• Стара планина (2019. година): Почетком новембра 2019. године, Влада Србије је ангажовала руски Иљушин како би помогао у гашењу упорног шумског пожара који је данима букти на неприступачним теренима Старе планине, писао је тада Глас Америке.
• Раније интервенције: Током летњих сушних сезона протеклих деценија, летелице руског Министарства за ванредне ситуације (МЧС) често су базирале своје операције у Руско-српском хуманитарном центру у Нишу, одакле су интервенисале на критичним тачкама широм Србије

Глобалне мисије и ангажовања широм света 

Као један од највећих наменских противпожарних авиона на свету, Ил-76 је редовно део међународних спасилачких мисија. Медији су бележили његова масовна учешћа у великим природним непогодама

• Турска (2021. година): Русија је послала флоту авиона (укључујући више летелица Иљушин-76 са капацитетом од 40 и више тона воде) да помогну у гашењу катастрофалних шумских пожара који су захватили медитеранску обалу и туристичке регионе попут Анталије и Манавгата, јављала је агенција Анадолу.  
• Грчка: Током вишегодишњих разорних топлотних таласа и шумских пожара у јужној Европи, руски Ил-76 је по договору са грчким властима интервенисао на тешким теренима.  
• Сибир и Далеки исток Русије: Ово су примарна подручја где ови авиони редовно проводе највише времена гасећи милионске хектаре тајги и шума, спречавајући ширење ватре према насељеним местима.  
• Остале земље: Због своје флексибилности и велике моћи избацивања воде у једном налету, Ил-76 је кроз историју коришћен у земљама Блиског истока, Јужне Америке и других делова Европе захваћених екстремним сушама.  

За разлику од мањих противпожарних авиона (попут Canadair CL-415 или Air Tractor AT-802) који воду могу да захватају у лету из језера или мора, Иљушин-76 се пуни искључиво на земљи пре полетања, али његова предност лежи у огромној количини воде (преко 42.000 литара) коју одједном може да сруши на ватрену стихију.  

Фото: Ramil Sitdikov/Sputnik/Profimedia

Иљушин Ил-76 (НАТО назив Candid) је заправо четворомоторни тешки транспортни авион носивости 50/60 тона, производ руског конструкционог бироа Иљушин. Способан је да лети у веома тешким метеоролошким условима.

Први пут је полетео 1971, а сада се серијски производи у фабрици авиона Авиастар у Уљановску.

Иницијативу са развој авиона Иљушин Ил-76 покренуло је Министарство ваздухопловне индустрије Совјетског Савеза 28. јуна 1966. године дајући налог конструкторској групи Иљушина да испита могућност градње војног транспортног авиона са четири млазна мотора који би послужио за транспорт војника, падобранаца и војне опреме.

На основу студије изводљивости разрађен је технички предлог на основу кога је влада донела одлуку 27. новембра 1967. да се почне рад на пројекту авиона Иљушин Ил-76.

Фото: ОМК МУП Републике Србије/АТАИмагес

Пројект је додељен пројектном заводу „Стрела“ из Москве који је био у оквиру ваздухопловног комплекса Иљушин.

Саставни део пројектног задатка је била спецификација војне опреме која је намењена за транспорт овим авионом и њен што лакши утовар и истовар. Додатни проблем при пројектовању овог авиона је био захтев за полетање и слетање са релативно кратких неасфалтираних полетно слетних стаза. Све ово је тражило изналажење и примену потпуно нових техничких решења у пројекту авиона Ил-76, што се пре свега односило на:

• високо подигнуто крило са подвешаним моторима и његову аеродинамичку конфигурацију,
• висок однос потиска и тежине авиона, четири млазна мотора и контра потисак за кочење авиона при слетању,
• високе перформансе кочионог система точкова главног стајног трапа.

Поред овога, авион се морао одликовати великом безбедности лета, поузданости и аутономије рада. На авиону је примењено преко 200 сертификованих проналазака и више од тридесет страних патената, тако да је овај авион био различит од постојећих транспортних авиона тога времена, како у Совјетском Савезу, тако и у иностранству.

Први прототип авиона Иљушин Ил-76 је полетео 25. марта 1971. године, а маја месеца је приказан руководству земље на аеродрому Внуково крај Москве, а затим је приказан на међународној изложби ваздухопловства и космонаутике у Паризу. До 21. априла 1976. године, направљено је и тестирано четири прототипа ових авиона када је влада усвојила Иљушин Ил-76 као војни транспортни авион.

Иљушин Ил-76 је авион који се користи како за војне тако и за цивилне потребе. У свету је регистровано преко 114 оператора који користе ове авионе. Највећи војни корисници су Русија, Украјина, Индија и Белорусија. Први авиони овог типа су испоручени Совјетском војном ваздухопловству 1974. године, а већ следеће године је постао главни совјетски стратешки транспортни авион. На линије цивилног совјетског авио оператера, Аерофлота је укључен 1976. године.

Између 1976 и 1991, за време совјетског ангажовања у Авганистану, овим авионима је направљено 14.700 летова, транспортовано 786.200 војника и 315.800 тона терета. С обзиром да су Ил-76 високо летели, били су ван домашаја устаничке ПА (противавионске артиљерије) зато су устаници покушавали да их оборе при слетању и полетању ракетама Стингер и Стрела или митраљеском ватром великог калибра. Пошто је Ил-76 авион веома чврсте конструкције могао је да истрпи велика оштећења и да остане оперативан, тако да је излазак из строја ових авиона у току авганистанског сукоба био веома мали. Ослањајући се на ова искуства, када су САД напале Авганистан, њихови канадски савезници су највећи део опреме из Канаде за Авганистан транспортовале авионима Иљушин Ил-76, цивилних авио-превозника. Авион је коришћен и за екстремно тешке метереолошке услове као што су летови на Арктик и Антарктик. Један од ових авиона је базиран у Аргентини баш за ове потребе.

Фото: ОМК МУП Републике Србије/АТАИмагес

Варијанта авиона Иљушин Ил-76 направљена као авио танкер носи ознаку Ил-78 и произведено их је у 50 примерака. Совјетски AWACS је направљен на авиону Иљушин Ил-76 и носи ознаку Беријев А-50. Овај авион је направљен у 25 примерака и поред Руског војног ваздухопловства користи се још у оружаним снагама: Кине, Индије и Ирана. Сличан авион на Иљушин Ил-76 основи али са француским радаром био је направљен за Ирачко ратно ваздухопловство (2 примерка).

Авионе Иљушин Ил-76 често користи УН за доставу хуманитарне помоћи широм света. Веома успешан „водени бомбардер“ Иљушин Ил-76П се широм света користи као противпожарни авион, а доказ је и то да и САД користе услуге оваква два авиона.

Иначе, министар пољопривреде, шумарства и водопривреде Драган Гламочић изјавио је данас да су пожари на подручју Србије под контролом и навео да је заустављено ширење пожара око Трујиног насеља у Делиблатској пешчари.

Тренутно се брани, како је додао, насеље Гребенац на територији општине Бела Црква.

Гламочић је рекао да је пожар на подручју Кладова угашен, а да је на Столовима и Магличу код Краљева под контролом.

Фото: ОМК МУП Републике Србије/АТАИмагес

Указао је да ветар отежава гашење пожара, поготово у кошарским подручјима и Делиблатској пешчари и апеловао на грађане да буду опрезни и не пале ватру на отвореном простору јер су до уторка поново најављене високе дневне температуре и до 42 степена у појединим деловима Србије.

 - Оно што су добре информације од ноћас је да је заустављено напредовање пожара око Трујиног насеља, викенд насеља у Делиблатској пешчари на територији Беле Цркве. Сад се брани насеље Гребенац - рекао је Гламочић за ТВ Прва.

Додао је да ће у гашењу пожара помоћи и руски авион Иљушин који је синоћ стигао у Србију.

 - Наше Министарство унутрашњих послова располаже са неколико врста хеликоптера. Људи из Сектора за ванредне ситуације улажу надљудске напоре, помажу им из Војводинашума, Србијавода, Војске Србије, добровољних ватрогасних друштава. Много је људи на терену, али је неприступачан терен, тамо увек има ветра који мења правац, непредвидиво је. Најважније је да ће бити сачувана насеља и људски животи - рекао је министар, преноси Б92.

БОНУС ВИДЕО: