КИНЕЗИ ПРАВЕ ЧУДО: "Увозе" море у срце државе!Краће за 560км

Кина се већ одавно окренула мегаграђевинским пројектима. Неки од најважнијих инфраструктурних подухвата последњих година управо су у Кини. За разлику од надметања у висину коју воде Саудијска Арабија и Уједињени Арапски Емирати, кинески пројекти имају за циљ повезивање територије &ndash; огромним мостовима или готово немогућим тунелима. У ту амбицију уклапају се и канали попут оног у Пинглуу, који има задатак да повеже унутрашњост са морем.Фото: ПрофимедиаСве је то део шире кинеске стратегије за доминацију на светском тржишту.Канал ПинглуНакон вишегодишњег планирања, радови на овом каналу у кинеској регији Гуангси започели су 2023. године. Он ће повезивати реку Ју у унутрашњости са Тонкинским заливом, који се налази у политички осетљивом и стратешки важном Јужнокинеском мору. Канал ће играти кључну улогу у транспорту робе јер ће скратити друмски пут за чак 560 километара.Завршетак радова планиран је за децембар 2026. године, а процењени трошак износи око 9,3 милијарде евра. Све бројке везане за овај пројекат су импресивне.Колосалан пројекатПинглу је први велики канал који се гради у Кини од оснивања Народне Републике. Попут Панамског канала &ndash; кључне тачке у светској трговини &ndash; или будућег Сене-Север, Пинглу представља право чудо хидротехничког инжењеринга. Канал ће бити дуг 134 километра, али његова важност лежи и у стратешкој улози за кинески извоз и увоз.Предвиђено је да прима бродове до 5.000 тона носивости, дужине 90 метара, ширине 15,8 метара и газа од пет метара. Имаће две преводнице дужине 300 и ширине 34 метра које ће савладавати висинске разлике до 65 метара. Ове преводнице су пројектоване да раде брзо и ефикасно, како би се убрзао пролаз бродова.Огромни радови у рекордном рокуОд укупне дужине од 134 километра, само 6,5 км су потпуно нови канали &ndash; остало су прилагођене речне деонице. За потребе радова већ је премештено више од 50 милиона кубних метара материјала, а укупно ископавање биће веће од 339 милиона кубних метара &ndash; више него три пута запремина чувене бране Три клисуре.Поред напредне технологије која се користи за изградњу преводница, употребљава се и специјални бетон отпоран на ерозију морске воде преко 100 година, како би се минимизирали трошкови одржавања. Ако све буде текло по плану и канал почне са радом 2026. године, од почетка озбиљног планирања до завршетка проћи ће свега седам година, а од почетка градње само три.КонтроверзеОгромне количине земље које се померају, нарочито у близини река, изазивају забринутост за животну средину.Радови се одвијају близу мангрова &ndash; осетљивих екосистема који би могли бити нарушени изградњом.Стратешки значај за трговинуИако су бродови од 5.000 тона знатно мањи од оних који пролазе Панамским или Суецким каналом (који превозе и до 65.000 тона), идеја је да они превозе робу из унутрашњости до морских лука, одакле би се даље слала широм света. Све то део је великог сна председника Сија Ђинпинга &ndash; иницијативе &bdquo;Појас и пут&ldquo; (Нова Путосна свила).Фото: ПрофимедиаКанал Пинглу игра важну улогу у том новом трговинском коридору јер повезује западну унутрашњост и југозапад Кине са међународним тржиштима, чиме Кина јача и диверсификује своје извозне и увозне правце ка Азији, Африци и посебно &ndash; Европи.ОчекивањаПоред јачања трговинске повезаности, Кина очекује и смањење трошкова транспорта. Превоз бродовима је знатно јефтинији од друмског, железничког и авионског, па се очекује годишња уштеда од око 725 милиона долара. Такође, пројекат би требало да ублажи саобраћајне гужве у индустријским регионима земље.Осим транспорта, канал би могао допринети и бољој контроли водених ресурса за наводњавање, као и да послужи као заштита од поплава у околним подручјима.И више од канала ПинглуИако су бројке о Пинглу каналу задивљујуће, он је само један део много шире кинеске геополитичке и трговинске слагалице. Кина има планове и за друге међународне коридоре, попут оног кроз превлаку Кра у Тајланду &ndash; који би заобишао мореуз Малака, још једну кључну тачку Нове Путосне свиле. Ту су и мањи унутрашњи канали.На пример, канал Зхејианг&ndash;Јиангxи&ndash;Гуангдонг, Јингхан или Xианггуи &ndash; сви имају циљ да повежу унутрашње регионе и унапреде трговину, као и индустрије попут челичана, док уједно смањују загађење изазвано друмским превозом.Све то део је амбициозне кинеске стратегије за јачање трговине унутар и ван региона, чиме Пекинг жели да учврсти своју позицију на глобалном тржишту и у међународној политици.(Блиц)БОНУС ВИДЕО:

КИНЕЗИ ПРАВЕ ЧУДО: "Увозе" море у срце државе!Краће за 560км

Ваш коментар

Топ коментари

Stevo

sydney

Primus