"HODAĆE" PO VODI: Kina pravi auto-put kakav svet nije video

Projekat, vredan više od 10 milijardi evra, ima za cilj povećanje efikasnosti trgovine, smanjenje troškova logistike i jačanje ekonomskog razvoja unutrašnjih regiona. Sa tri najveće brodske prevodnice na svetu i naprednim ekološkim rešenjima, Pinglu predstavlja neviđeni inženjerski poduhvat. Kada se završi, omogućiće brodovima do 5.000 tona da plove i pretvoriće kinesku unutrašnjost u novi trgovački centar Azije.Foto: ProfimediaKina je na pragu završetka jednog od svojih najambicioznijih infrastrukturnih projekata &ndash; kanala Pinglu. Ovaj kolosalni plovni put, čije je otvaranje planirano za 2026. godinu, povezaće unutrašnje provincije Guangsi i Junan, bogate prirodnim resursima, sa zalivom Babu, koji se otvara prema Južnom kineskom moru. Kanal Pinglu nije samo inženjersko čudo, već i strateški potez osmišljen da preoblikuje trgovačke puteve, ojača ekonomsku otpornost i smanji zavisnost od priobalnih transportnih tačaka.Foto: ProfimediaKako se Kina približava kraju svog 14. petogodišnjeg plana, projekti ovih razmera predstavljaju ključni alat za postizanje ciljeva ekonomskog rasta, regionalne povezanosti i geopolitičke stabilnosti.Foto: ProfimediaNeviđeni inženjerski podvigKanal Pinglu proteže se više od 134 kilometra, prolazeći kroz planinske vence i područja različitih nadmorskih visina. Projekat uključuje tri masivne brodske prevodnice, među najvećima na svetu, koje omogućavaju podizanje i spuštanje brodova duž rute. Ovo stvara plovni put koji može da primi plovila do 5.000 tona, čime se otvara novi koridor za prevoz tereta između unutrašnjosti i mora.Više od 35.000 radnika je učestvovalo u izgradnji, a iskopano je preko 330 miliona kubnih metara zemlje i kamena, što je jedan od najvećih zemljanih radova na svetu. Umesto potpune automatizacije, kineski inženjeri su kombinovali ručni rad i tradicionalne metode sa savremenim tehničkim nadzorom, što projekat čini izuzetnim čak i u kontekstu globalnog iskustva u građevinarstvu.FOTO: Profimedia/ VikipedijaEkonomski i logistički značajKada bude završen, kanal Pinglu moći će da transportuje do 100 miliona tona tereta godišnje, što ga čini jednim od najprometnijih unutrašnjih plovnih puteva u Kini. Kanal će olakšati izvoz uglja, boksita, cementa i poljoprivrednih proizvoda iz unutrašnjih provincija na međunarodna tržišta. Ovo će značajno smanjiti troškove transporta i vreme isporuke, a istovremeno će povećati konkurentnost unutrašnjih industrija, piše smoothx.com.Prema kineskom Ministarstvu saobraćaja, projekat je već privukao više od 10 milijardi evra javnih i privatnih investicija. Pored logistike, očekuje se da će kanal podstaći razvoj luka, skladišnih objekata i industrijskih zona duž svog koridora.Foto: ProfimediaIzazovi i tehnološke inovacijeIzgradnja kanala Pinglu suočila se sa brojnim geološkim i tehničkim izazovima. Ruta prolazi kroz nestabilne stenske formacije, što je zahtevalo upotrebu armiranih konstrukcija, senzora za praćenje pritiska u realnom vremenu i naprednih sistema ventilacije. Brodske prevodnice su projektovane kao energetski efikasni sistemi za uštedu vode, sa visinama podizanja među najvišim na svetu.Foto: ProfimediaVelika pažnja se takođe posvećuje zaštiti životne sredine. Projekat obuhvata sisteme za kontrolu sedimenta, koridore za divlje životinje i programe pošumljavanja duž obala kanala. Ovaj pristup odražava kinesku strategiju balansiranja brzog razvoja sa održivošću.Strateška i geopolitička dimenzijaPored ekonomskih efekata, kanal Pinglu takođe ima snažan geopolitički značaj. Povezivanjem kopnenih provincija sa Južnim kineskim morem, Kina smanjuje svoju zavisnost od priobalnih luka koje su podložne zagušenjima i međunarodnim poremećajima. Projekat je ključni deo kineske inicijative &bdquo;Pojas i put&ldquo; i Novog zapadnog kopnenog i morskog koridora, koji promoviše integraciju kopnenih regiona u globalne trgovinske tokove.Očekuje se da će kanal skratiti vreme putovanja od Naninga do zaliva Beibu na samo 15 do 17 sati. Ovo će unutrašnjosti Kine dati sopstveni &bdquo;vodeni autoput&ldquo;, što će dugoročno promeniti trgovinsku mapu jugoistočne Azije.Foto: ShutterstockPlan za buduću infrastrukturu KineKanal Pinglu je deo talasa infrastrukturnih projekata koji se završavaju širom Kine do 2025. godine, zajedno sa brzom železnicom Šenžen-Đijangmen i pumpno-akumuliranom elektranom Luksi u Hunanu. Ovi projekti otelotvoruju kineski pristup brzom, integrisanom i strateškom razvoju infrastrukture.Prema rečima stručnjaka, kanal Pinglu će postati jedan od najvažnijih logističkih koridora u Aziji, a njegov efekat će se osetiti globalno, od ubrzanja trgovine sa zemljama ASEAN-a do jačanja ekonomske otpornosti Kine.(Blic)BONUS VIDEO-

"HODAĆE" PO VODI: Kina pravi auto-put kakav svet nije video

Vaš komentar

Nema komentara