"ХОДАЋЕ" ПО ВОДИ: Кина прави ауто-пут какав свет није видео

Пројекат, вредан више од 10 милијарди евра, има за циљ повећање ефикасности трговине, смањење трошкова логистике и јачање економског развоја унутрашњих региона. Са три највеће бродске преводнице на свету и напредним еколошким решењима, Пинглу представља невиђени инжењерски подухват. Када се заврши, омогућиће бродовима до 5.000 тона да плове и претвориће кинеску унутрашњост у нови трговачки центар Азије.Фото: ПрофимедиаКина је на прагу завршетка једног од својих најамбициознијих инфраструктурних пројеката &ndash; канала Пинглу. Овај колосални пловни пут, чије је отварање планирано за 2026. годину, повезаће унутрашње провинције Гуангси и Јунан, богате природним ресурсима, са заливом Бабу, који се отвара према Јужном кинеском мору. Канал Пинглу није само инжењерско чудо, већ и стратешки потез осмишљен да преобликује трговачке путеве, ојача економску отпорност и смањи зависност од приобалних транспортних тачака.Фото: ПрофимедиаКако се Кина приближава крају свог 14. петогодишњег плана, пројекти ових размера представљају кључни алат за постизање циљева економског раста, регионалне повезаности и геополитичке стабилности.Фото: ПрофимедиаНевиђени инжењерски подвигКанал Пинглу протеже се више од 134 километра, пролазећи кроз планинске венце и подручја различитих надморских висина. Пројекат укључује три масивне бродске преводнице, међу највећима на свету, које омогућавају подизање и спуштање бродова дуж руте. Ово ствара пловни пут који може да прими пловила до 5.000 тона, чиме се отвара нови коридор за превоз терета између унутрашњости и мора.Више од 35.000 радника је учествовало у изградњи, а ископано је преко 330 милиона кубних метара земље и камена, што је један од највећих земљаних радова на свету. Уместо потпуне аутоматизације, кинески инжењери су комбиновали ручни рад и традиционалне методе са савременим техничким надзором, што пројекат чини изузетним чак и у контексту глобалног искуства у грађевинарству.ФОТО: Профимедиа/ ВикипедијаЕкономски и логистички значајКада буде завршен, канал Пинглу моћи ће да транспортује до 100 милиона тона терета годишње, што га чини једним од најпрометнијих унутрашњих пловних путева у Кини. Канал ће олакшати извоз угља, боксита, цемента и пољопривредних производа из унутрашњих провинција на међународна тржишта. Ово ће значајно смањити трошкове транспорта и време испоруке, а истовремено ће повећати конкурентност унутрашњих индустрија, пише смоотхx.цом.Према кинеском Министарству саобраћаја, пројекат је већ привукао више од 10 милијарди евра јавних и приватних инвестиција. Поред логистике, очекује се да ће канал подстаћи развој лука, складишних објеката и индустријских зона дуж свог коридора.Фото: ПрофимедиаИзазови и технолошке иновацијеИзградња канала Пинглу суочила се са бројним геолошким и техничким изазовима. Рута пролази кроз нестабилне стенске формације, што је захтевало употребу армираних конструкција, сензора за праћење притиска у реалном времену и напредних система вентилације. Бродске преводнице су пројектоване као енергетски ефикасни системи за уштеду воде, са висинама подизања међу највишим на свету.Фото: ПрофимедиаВелика пажња се такође посвећује заштити животне средине. Пројекат обухвата системе за контролу седимента, коридоре за дивље животиње и програме пошумљавања дуж обала канала. Овај приступ одражава кинеску стратегију балансирања брзог развоја са одрживошћу.Стратешка и геополитичка димензијаПоред економских ефеката, канал Пинглу такође има снажан геополитички значај. Повезивањем копнених провинција са Јужним кинеским морем, Кина смањује своју зависност од приобалних лука које су подложне загушењима и међународним поремећајима. Пројекат је кључни део кинеске иницијативе &bdquo;Појас и пут&ldquo; и Новог западног копненог и морског коридора, који промовише интеграцију копнених региона у глобалне трговинске токове.Очекује се да ће канал скратити време путовања од Нанинга до залива Беибу на само 15 до 17 сати. Ово ће унутрашњости Кине дати сопствени &bdquo;водени аутопут&ldquo;, што ће дугорочно променити трговинску мапу југоисточне Азије.Фото: ShutterstockПлан за будућу инфраструктуру КинеКанал Пинглу је део таласа инфраструктурних пројеката који се завршавају широм Кине до 2025. године, заједно са брзом железницом Шенжен-Ђијангмен и пумпно-акумулираном електраном Лукси у Хунану. Ови пројекти отелотворују кинески приступ брзом, интегрисаном и стратешком развоју инфраструктуре.Према речима стручњака, канал Пинглу ће постати један од најважнијих логистичких коридора у Азији, а његов ефекат ће се осетити глобално, од убрзања трговине са земљама АСЕАН-а до јачања економске отпорности Кине.(Блиц)БОНУС ВИДЕО-

"ХОДАЋЕ" ПО ВОДИ: Кина прави ауто-пут какав свет није видео

Ваш коментар

Нема коментара