Grade najdublji, najduži tunel: Vožnja 392 metra ispod mora

Na zapadnoj obali Norveške gradi se najduži i najdublji podmorski saobraćajni tunel na svetu. Tunel Rogfast dug je 27 kilometara, a u najdubljoj tački spustiće se 392 metra ispod nivoamora. Trebalo bi da skratiputovanje između većih gradova i postanedeo budućeg obalnogauto-putakojim će moći da se vozibez ijednog trajekta. Ime Rogfast skraćenica je od &bdquo;Rogaland fastforbindelse&rdquo;, što u prevodu znači stalna veza u regionuRogaland, gde se tunel gradi. Radovi su počeli u januaru2018., ali su krajem 2019. zaustavljeni zbog predviđenog prekoračenja troškova. Postojeći ugovori su otkazani, a projekat je restrukturiran. Gradnja je nastavljena krajem 2021., a tunel bi trebalo da budegotov 2033. Koštaće približno 25 milijardi norveških kruna, odnosno oko 2,4 milijarde dolara.&quot;Tunel će znatno poboljšati povezanost duž zapadne obale Norveške jer će stvoriti bržu i pouzdaniju vezu između regionaStavanger i Haugesund&rdquo;, rekla je EnBrit Moen, voditeljka projekta u građevinskoj kompanijiSkanska. Skanska gradi severni deo tunela, dug devet kilometara, koji je ujedno i najdublji. Rogfast će zameniti postojeće trajektne linije i skratiti putovanje između Bergena i Stavangera, drugog i četvrtog najvećeg norveškog grada, za četrdesetak minuta. Svakodnevno putovanje na posao biće tako znatno lakše, dodala je Moen. Tunel će imati dve odvojene cevi sa po dvesaobraćajnetrake. Otprilike na polovini nalaziće se neobičan detalj, dvostruki kružni tok na dubini od 260 metara. Na njega će se spajati odvajanjeprema ostrvuKvitsou, najmanjoj opštini u Norveškoj, piše CNN.Rogfast se, kao i većina modernih tunela, gradi sa oba kraja istovremenokako bi se uštedelo vreme. Dve ekipe moraju da se sretnuu sredini, a smeju da promašeza najviše pet centimetara. Za takvu preciznost potrebni su laseri i druga sofisticirana oprema. Rotirajući laserski skener snima svaki novoiskopani deo tunela i prikuplja dva miliona informacionihtačaka u sekundi. Iz njih nastaje &#39;digitalni blizanac&#39; tunela, koji se zatim poredisa projektnim planovima kako bi se na vreme uočila svaka nepreciznost. &quot;To je malo drugačije od romantične slike geodeta koji gleda kroz okular&rdquo;, rekao je Burkhard Boekem, glavni tehnološki direktor kompanijeHexagon, koja sprovodi merenja u tunelu.Margina od pet centimetara jedna je od najstrožih na svetu, ali štedi vreme, novac i materijal ismanjuje emisije. &quot;Ako odstupite od nje, morate da iskopatedalekoviše materijala, a zatim dalekoviše i da vratitenatrag. To su celi kamioni. Dakle, nije reč samo o riziku, nego i o velikom finansijskom trošku&quot;, objasnio je Boekem.Rogfast je deo obnove obalnogauto-putaE39, duge 1.100 kilometara, od Trondhajma na severu do Kristiansanda na jugu. Danas vožnja celim tim putemtraje 21 sat i uključuje sedam trajekata. Mostovima i tunelima Norvežani žele da je pretvoriteu auto-putbez trajekata i tako prepolovevreme putovanja, no to se ne očekuje pre 2050.Rogfast je jedan od najambicioznijih i tehnički najzahtevnijih delova tog plana, a gradnja nije prošla bez problema. &quot;Najveći izazov dosad bio je da se pronađudovoljno dobre metode injektiranja kojima se bušistena. Sada smo 300 metara ispod nivoamora i već smo imali prilično velika curenja slane vode u tunel&rdquo;, rekla je Moen. Budući da se radovi spuštaju sve do 392 metra dubine, tim se, kaže, usredsređujena metode koje će svima osigurati sigurne i delotvorneusloverada.Vozače je trebalo da zaštitii od onečišćenog vazduha. Tunel će imati uzdužni sistemventilacije sa mlaznim ventilatorima, dopunjen ventilacionimoknom koje izlazi na ostrvoKvitsoy. &quot;Ta je kombinacija osmišljena kako bi vazduhdelotvornocirkulisao, a saobraćajbio siguran celom dužinom tunela&rdquo;, objasnila je Moen. Kamere i radari pratiće vozila, a sistemza uzbunjivanje u realnom vremenu odmah će prepoznati kvarove i zastoje. Između dvecevi predviđen je središnji prolaz za nuždu sa poprečnim spojevima i pešačkim putevima za evakuaciju.Zatvaranje trajektnih linija dovešće do gubitka nekih radnih mesta. Moen ipak smatra da će lokalno stanovništvo dobiti lakši pristup poslu, obrazovanju i javnim uslugama. Korist će imati i privreda, posebno industrija morskih plodova, jer će logistika biti jeftinija, a kompanijeće moći da poslujuna širem području. &quot;Projekat tokom gradnje otvara i velik broj radnih mesta te postavlja temelje za održiviji i povezaniji razvoj duž razvedene zapadne obale Norveške&rdquo;, rekla je.Titula najdužeg tunela sa podmorskim delom zasad pripada železničkom tunelu Seikan u severnom Japanu. Ukupno je dug 53,85 kilometara, od čega je 23,3 kilometra ispod mora.BONUS VIDEO:

Grade najdublji, najduži tunel: Vožnja 392 metra ispod mora

Vaš komentar

Nema komentara