Граде најдубљи, најдужи тунел: Вожња 392 метра испод мора

На западној обали Норвешке гради се најдужи и најдубљи подморски саобраћајни тунел на свету. Тунел Рогфаст дуг је 27 километара, а у најдубљој тачки спустиће се 392 метра испод нивоамора. Требало би да скратипутовање између већих градова и постанедео будућег обалногауто-путакојим ће моћи да се возибез иједног трајекта. Име Рогфаст скраћеница је од &bdquo;Rogaland fastforbindelse&rdquo;, што у преводу значи стална веза у регионуРогаланд, где се тунел гради. Радови су почели у јануару2018., али су крајем 2019. заустављени због предвиђеног прекорачења трошкова. Постојећи уговори су отказани, а пројекат је реструктуриран. Градња је настављена крајем 2021., а тунел би требало да будеготов 2033. Коштаће приближно 25 милијарди норвешких круна, односно око 2,4 милијарде долара.&quot;Тунел ће знатно побољшати повезаност дуж западне обале Норвешке јер ће створити бржу и поузданију везу између регионаСтавангер и Хаугесунд&rdquo;, рекла је ЕнБрит Моен, водитељка пројекта у грађевинској компанијиСканска. Сканска гради северни део тунела, дуг девет километара, који је уједно и најдубљи. Рогфаст ће заменити постојеће трајектне линије и скратити путовање између Бергена и Ставангера, другог и четвртог највећег норвешког града, за четрдесетак минута. Свакодневно путовање на посао биће тако знатно лакше, додала је Моен. Тунел ће имати две одвојене цеви са по двесаобраћајнетраке. Отприлике на половини налазиће се необичан детаљ, двоструки кружни ток на дубини од 260 метара. На њега ће се спајати одвајањепрема острвуКвитсоу, најмањој општини у Норвешкој, пише CNN.Рогфаст се, као и већина модерних тунела, гради са оба краја истовременокако би се уштедело време. Две екипе морају да се сретнуу средини, а смеју да промашеза највише пет центиметара. За такву прецизност потребни су ласери и друга софистицирана опрема. Ротирајући ласерски скенер снима сваки новоископани део тунела и прикупља два милиона информационихтачака у секунди. Из њих настаје &#39;дигитални близанац&#39; тунела, који се затим поредиса пројектним плановима како би се на време уочила свака непрецизност. &quot;То је мало другачије од романтичне слике геодета који гледа кроз окулар&rdquo;, рекао је Буркхард Боекем, главни технолошки директор компанијеХеxагон, која спроводи мерења у тунелу.Маргина од пет центиметара једна је од најстрожих на свету, али штеди време, новац и материјал исмањује емисије. &quot;Ако одступите од ње, морате да ископатедалековише материјала, а затим далековише и да вратитенатраг. То су цели камиони. Дакле, није реч само о ризику, него и о великом финансијском трошку&quot;, објаснио је Боекем.Рогфаст је део обнове обалногауто-путаЕ39, дуге 1.100 километара, од Трондхајма на северу до Кристиансанда на југу. Данас вожња целим тим путемтраје 21 сат и укључује седам трајеката. Мостовима и тунелима Норвежани желе да је претворитеу ауто-путбез трајеката и тако преполовевреме путовања, но то се не очекује пре 2050.Рогфаст је један од најамбициознијих и технички најзахтевнијих делова тог плана, а градња није прошла без проблема. &quot;Највећи изазов досад био је да се пронађудовољно добре методе инјектирања којима се бушистена. Сада смо 300 метара испод нивоамора и већ смо имали прилично велика цурења слане воде у тунел&rdquo;, рекла је Моен. Будући да се радови спуштају све до 392 метра дубине, тим се, каже, усредсређујена методе које ће свима осигурати сигурне и делотворнеусловерада.Возаче је требало да заштитии од онечишћеног ваздуха. Тунел ће имати уздужни системвентилације са млазним вентилаторима, допуњен вентилационимокном које излази на острвоКвитсоy. &quot;Та је комбинација осмишљена како би ваздухделотворноциркулисао, а саобраћајбио сигуран целом дужином тунела&rdquo;, објаснила је Моен. Камере и радари пратиће возила, а системза узбуњивање у реалном времену одмах ће препознати кварове и застоје. Између двецеви предвиђен је средишњи пролаз за нужду са попречним спојевима и пешачким путевима за евакуацију.Затварање трајектних линија довешће до губитка неких радних места. Моен ипак сматра да ће локално становништво добити лакши приступ послу, образовању и јавним услугама. Корист ће имати и привреда, посебно индустрија морских плодова, јер ће логистика бити јефтинија, а компанијеће моћи да послујуна ширем подручју. &quot;Пројекат током градње отвара и велик број радних места те поставља темеље за одрживији и повезанији развој дуж разведене западне обале Норвешке&rdquo;, рекла је.Титула најдужег тунела са подморским делом засад припада железничком тунелу Сеикан у северном Јапану. Укупно је дуг 53,85 километара, од чега је 23,3 километра испод мора.БОНУС ВИДЕО:

Граде најдубљи, најдужи тунел: Вожња 392 метра испод мора

Ваш коментар

Нема коментара